2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，同比呈现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比呈现降落。截至5月底，全球手持订单量为20100万载重吨，同比呈现增长。
  同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所降落，估量2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，呈现上升。但随着船舶大型化展开，造船用钢总量将呈降落趋向。
  不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，高端船舶用钢占比将逐步进步。2018年，高强度船板占造船板比例已抵达55%，比2011年进步10个百分点。同时，我国工业化步入展开后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁消费中的占比将逐步提升，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能呈现趋向性变化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工业高质量展开的内在需求。随着我国造船强国和海洋强国树立步伐的加快，我国高端船型用钢占比会逐渐增加。
  此外，随着造船业淘汰落后产能、兼并重组的逐步完成，产业集中度正不时进步，这必将改动我国传统的环渤海湾、长三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江苏扬子江船业、上海外高桥、大船重工、武昌船舶重工、江苏新时期等企业的消费任务相对饱满，主干造船企业仍是“钢需”主体。

槽钢出口有所增加。一季度，全国出口槽钢1703万吨，同比增长12.6%；进口槽钢290万吨，同比降落16.1%。全国净出口槽钢1413万吨，折合粗钢净出口约1472万吨，同比增加256万吨。这是槽钢出口连续三年降落后的初次增加。一季度，我国进口铁矿石2.61亿吨，同比降落3.5%。

槽钢价钱迟缓上升。3月末，中国槽钢价钱指数（CSPI）为109.69点，比年初上升2.57点，升幅2.4%。一季度，CSPI综合价钱指数均匀为107.88点，同比降落4.43%。其中长材价钱指数均匀为113.62点，同比降落2.95%；板材价钱指数104.29点，同比降落5.85%，板材降幅大于长材。槽钢价钱在去年11月快速下跌，自今年1月下旬开端企稳迟缓上升，目前仍与前期高点差距较大。

钢铁企业效益明显降落。一季度，会员钢铁企业完成销售收入9685亿元，同比增长12.81%；销售本钱8774亿元，同比增长18.18%，本钱增幅大于收入增幅；完成利润总额375亿元，同比降落30.2%；其中3月份利润总额169亿元，比1、2月份有所增加。一季度会员钢铁企业销售利润率3.87%，同比降落2.39个百分点。3月末，资产负债率64.08%，同比降落1.94个百分点。

节能环保工作不时增强。为打赢污染防治攻坚战，钢铁行业持续加大环保投入，提升绿色制造程度，节能减排效果明显。一季度，会员钢铁企业吨钢综合能耗同比降落0.64%，吨钢耗新水同比降落8.12%，外排废水总量同比降落6.71%，吨钢二氧化硫排放量同比降落10.72%，吨钢烟尘排放量同比降落6.48%，吨钢粉尘排放量同比降落5.45%。

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